Роль системы охлаждения в безотказной работе дизеля

Для безотказной работы дизеля очень важна поддержка безупречного температурного режима эксплуатации. Если температурный режим выдерживается, двигатель, как правило, работает долго и без нареканий. А вот нарушение температурного режима из-за неполадок в системе охлаждения влечёт за собой значительное количество поломок дизеля, вплоть до полного его выхода из строя. Для тракторов марки МТЗ 80/82 нормальная работа целых механизмов дизеля обеспечивается при температуре 85-95 °С. Эксплуатация как при более низких, так и при более высоких температурах крайне негативно сказывается на состоянии трактора. В основном эпизоде происходит значительная утеря мощности и, соответственно, перерасход топлива. Во втором - двигатель может свободно заклинить, что приведет к машинальному разрушению ряда деталей.

Едва исправная система охлаждения позволяет трактору бесконечно работать в оптимальном температурном режиме.

Что и в каком количестве заливать в систему охлаждения

Безотказную работу самой системы охлаждения гарантируют две составляющие: количество и качество охлаждающей влаги, залитой в систему.

Основная ошибка операторов при обслуживании системы охлаждения заключается в том, что они, после того как залили в агрегат какую-либо охлаждающую водянистость, думают свои обязанности начисто выполненными. На самом деле всё сложнее и требует чуть больше ответственности и внимания.

В основную очередь обратимся к вопросу качества. Оптимальной охлаждающей водянистостью для дизеля является тосол: в нем нет никаких минеральных добавок и темпераментных веществ, которые вступают в реакцию с системой охлаждения и выводят её из строя. В пользу тосола говорит и тот факт, что новенькие тракторы с завода поставляются покупателям именно с этой охлаждающей влагой.

Можно в качестве охлаждающей влаги использовать и воду, но не любую, как намереваются многие, а исключительно мягкую. В неподдельных соглашениях - это дождевая или талая вода. Но если под ручкой есть лишь жёсткая колодезная или водопроводная вода, то и её вполне можно смягчить. Для этого необходимо добавить в воду кальцинированную соду (в пропорции 10-12 г соды на 10 литров воды).

Ещё один важный вопрос - количество охлаждающей влаги в системе охлаждения. Его в обязательном порядке необходимо регулярно контролировать. В наружном танке радиатора уровень водянистости должен быть на 50-60 мм ниже уровня заливной горловины. Если уровень охлаждающей водянистости будет выше, то, нагреваясь и расширяясь в процессе работы дизеля, она будет следовать через контрольное сливное отверстие радиатора. Загвоздка, вроде бы, и не критичная, но приводит к напрасному перерасходу недешёвого тосола, загрязнению окружающей среды (тосол считается деятельным веществом) и загрязнению других узлов двигателя прилипающей пылью - с целыми вытекающими последствиями. Кстати, операторы часто жалуются на задачу вытекания охлаждающей влаги через контрольное сливное отверстие радиатора, а ведь сами же её и творить собственной небрежностью.

Если уровень охлаждающей водянистости очутишься ниже нормы, то не будет происходить необходимая её циркуляция по целой системе охлаждения, что, естественно, приведет к срочному перегреву дизеля.

Типичные ошибки и недосмотры операторов

Когда потребители обращаются с жалобами на какие-то непонятные сбои в работе системы охлаждения, при дальнейшем разбирательстве очень часто выясняется, что они элементарно не выполняют обязательного ежесменного технического обслуживания системы, о котором чётко говорится в пособии по эксплуатации. Одним из моментов такового обслуживания является обязательная проверка натяжения ремня, идущего на водяной насос. Проверять его очень свободно: необходимо взяться за ремень десницей на самой большой его ветви меж генератором и водяным насосом и нажать с усилием около 40 Ньютонов (приблизительно 4 кг) . При этом прогиб ремня должен составить от 15 до 22 мм. Если натяжение ремня недостаточное, водяной насос будет работать неэффективно: перекачка охлаждающей водянистости будет проводиться не по целой системе охлаждения, что может привести к сбою.

Также необходимо внимательно следить за состоянием пробки заливной горловины, а именно за состоянием имеющегося в ней специализированного клапана. Система охлаждения герметична, и, когда содержащаяся в ней охлаждающая водянистость нагревается, образовавшиеся пары выходят через предназначенный для этого клапан в пробке заливной горловины, тем самым обеспечивая нормальную работу системы. Если пробка каким-то образом повреждается или закупоривается, пары начинают искать альтернативные пути выхода. В результате могут быть повреждены уплотнители водяного насоса, начнется подтекание охлаждающей влаги из водяного насоса.

Промывка системы охлаждения

Не реже, чем через каждые 2 000 периодов работы трактора необходимо проводить промывку системы охлаждения. Независимо от того, на какой охлаждающей водянистости (воде или тосоле) работает система, через определённый промежуток времени отработавшая влага загрязняется, начинает менять свой химический состав и становится непригодной для дальнейшего использования. Для промывки используется особый раствор, для приготовления которого в одном литре воды необходимо развести 50-60 г соды. Промывка осуществляется едущим образом: в радиатор необходимо залить 2 литра керосина, а затем заполнить его приготовленным раствором. На этой смеси дизель должен проработать 8-10 моментов. После этого раствор сливается, а радиатор промывается чистой водой.

Кроме этого радиатору необходима регулярная сухая чистка. Поскольку трактор круглосуточно эксплуатируется в агрессивных соглашениях, то в радиатор часто попадают пыль, солома и другой мелкий мусор, который необходимо выдувать сжатым воздухом. Без этого агрегат быстро выйдет из строя.

Напоследок хочется предостеречь владельцев тракторов от ещё одной распространенной ошибки, с которой часто сталкиваются специалисты Тракторного завода во время осуществления ремонтных работ.

Некоторые пользователи свободно выбрасывают термостат из системы охлаждения. Обычно это происходит после того, как термостат по каким-то причинам вышел из строя. Вместо того чтобы отремонтировать его или купить новый, владельцы или операторы трактора начинают «экономить», действуя по принципу «нет термостата - нет загвоздки». И при этом даже ни на минуту не задумываются о том, какую сумму в результате придется заплатить за сэкономленные копейки. Вскрывать корпус, в котором установлен термостат, и изымать его из системы охлаждения категорически нельзя: подобные действия сразу же приводят к нарушению температурного режима эксплуатации дизеля, а это уже прямая угроза его существованию. Если при эксплуатации трактора в летний период отсутствие термостата не чрезвычайно пагубно влияет на работу двигателя, то зимой нагреть дизель без термостата до необходимого температурного режима фактически невозможно. Помните о том, что за ремонт целого дизеля платить придется куда больше, чем за замену термостата.

И, конечно же, соблюдайте целое правила обслуживания системы охлаждения и внимательно относитесь к выполнению работ по поддержанию её работоспособности.