Исполнительный преспособление гидроусилителя авто, в большинстве случаев, сделан заодно с рулевым преспособлением — эти усилители именуются интегральными. В виде рабочей жидкости в гидроусилителях иностранных автомобилей применяется масло ATF — это же, что и в механических коробках передач. А российские аппараты действуют на масле марки Р, по собственным свойствам ближайшем к обыкновенной "веретенке".

Роторный либо аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и усугубляет под высоким давлением в 50—100 атм в золотниковый распределитель.

Цель распределителя — отслеживать усилие на руле и жестко дозированно помогать поворачивать контролируемые колеса. Чтобы достичь желаемого результата примут на вооружение наблюдающее приспособление — в первую очередь данное торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Как скоро автомашина стоит либо двигается по прямой, то старания на рулевом валу нет, и торсион не закручен — в соответствии с этим, закрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок.

Шофер поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, нежели более усилие на руле. Золотник открывает каналы и подталкивает масло в исполнительное приспособление. В механизме вида "винт—шариковая гайка" наибольшее давление сервируется либо за поршень, либо до него, помогая тому двигаться вдоль рулевого вала.

Ну а в реечном механизме масло сервируется в корпус рейки — в какую-нибудь сторону от поршня, связанного с рейкой, и направляет ее вправо либо налево.

Как скоро баранка уже повернута до упора, включаются предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя составные части преспособления от дефекта.